Motorfietsbandventiel

Soorten motorfietsbandventielen

Schrader- en Presta-ventielen uitgelegd

Veiligheidsgids en tips voor de spanning van motorfietsbanden

Tubed vs Tubeless Motorbanden - Verschillen en Voordelen

Wat is het verschil tussen tubed en tubeless motorbanden, en welke moet je kiezen? Is het mogelijk om een ​​binnenband in een tubeless band te doen, of, omgekeerd, een tubed band te vervangen door een tubeless band? Het kan verwarrend zijn om te bepalen welk type band het beste bij je past, vooral omdat er zoveel verschillende opties zijn.

Motorfietsbanden met binnenband
Motorbanden met binnenband bestaan ​​al eeuwenlang, en hoewel auto's al lang geen binnenbanden meer hebben, rijden veel motorfietsen er nog steeds mee. De reden hiervoor zijn de spaken. Spaken maken het lastig om de ruimte tussen de velg en de band luchtdicht af te dichten, en daar komt de binnenband om de hoek kijken: deze houdt de lucht tussen de velg en de band vast.

In essentie bestaat een tubed motorband uit twee componenten: een stevige en stevige band en een zachte binnenband om de lucht vast te houden en de band zijn vorm te geven. Het ventiel is bevestigd aan de binnenband zelf, en waar tubed motorfietsen echt uitblinken is offroad-prestaties. Tubed banden worden vooral gebruikt voor enduro, motocross, dirt en de meeste adventure- en dual-sportmotoren. Dit komt doordat spaakwielen de schokken van ruw terrein, sprongen, rotsen en drops beter absorberen dan gegoten wielen.

Sommige motorwielen worden echter nu gemaakt met spaken die aan de zijkant van de velg zijn bevestigd (zogenaamde kruisspaakvelgen) in plaats van dat ze erin zijn geregen, waardoor het wiel luchtdicht is. Veel adventuremotoren worden geleverd met luchtdichte spaaknippelafdichtingen; met andere woorden, het is mogelijk om tubeless banden te gebruiken met moderne fietsen met spaakwielen - maar banden met binnenbanden hebben hun voordelen. Over het algemeen moeten motorfietsen met spaakwielen echter met binnenbanden worden gebruikt - en dat heeft voor- en nadelen.

Soorten banden met binnenband
Er zijn nu twee soorten banden met binnenband voor motoren: banden met traditionele binnenbanden en banden met mousses. Traditionele binnenbanden zijn er in verschillende diktes: 1,5 mm, 2 mm, 3 mm en 4 mm. Het type binnenband dat u nodig hebt, hangt af van het soort rijden dat u doet. Voor racefietsen zijn heavy-duty binnenbanden niet nodig, omdat lekke banden op het asfalt zelden voorkomen en het rijden met zware binnenbanden op hoge snelheid ze kan oververhitten. Voor off-road rijden, met name op ruwer terrein, zijn heavy-duty of ultra-heavy-duty binnenbanden beter voor een betere lekbestendigheid.

Dan heb je bib mousse inserts. Mousses zijn schuiminzetstukken met een vaste kern en ze zijn ontworpen voor motorcross, enduro en rallyracen. Het is bijna onmogelijk om een ​​vlakke mousse te hebben, omdat het schuim zijn vorm behoudt wanneer het wordt doorboord. Daarom worden mousses zoals Nitromousse steeds populairder onder offroad- en zelfs adventure-rijders. Het enige nadeel van een mousse is dat je ze niet op hoge snelheden kunt gebruiken, waardoor ze oververhit raken.

Voor- en nadelen van binnenband-motorbanden
Als het gaat om een ​​tubeband versus tubeless, is het belangrijkste voordeel duurzaamheid en veerkracht off-road. Dit komt, nogmaals, neer op spaakwielen die zwaar misbruik op hard terrein kunnen verdragen, en ook bestand zijn tegen sprongen, schokken, log-hopping en al het andere ruwe spul dat off-road rijders op hun fiets doen.

Het grootste nadeel van banden met binnenband zijn de lekke banden. Als je een lekke band hebt, moet je de band verwijderen, de binnenband eruit halen en deze plakken of vervangen als deze ernstig gescheurd is. Als je op de paden bent, in de brandende middagzon en geen schaduw hebt om onder te schuilen, is dit niet bepaald leuk. Bovendien zijn banden met binnenband voor motoren vaak zwaarder en gaan ze minder lang mee.

Dat gezegd hebbende, zullen de meeste offroad-rijders toch de voorkeur geven aan banden met binnenband of experimenteren met mousses, vooral in een wedstrijdomgeving of op langere tochten.

Tubeless motorbanden
Tubeless motorbanden zijn al jaren populairder geworden, omdat er steeds meer motorfietsen met gegoten wielen worden gemaakt. Een gegoten wiel kan luchtdicht worden gemaakt, waardoor er helemaal geen binnenband meer nodig is. In tegenstelling tot bij binnenbanden is het ventiel niet onderdeel van de band, maar is het bevestigd aan de velg, wat betekent dat de ruimte tussen het wiel en de band perfect kan worden afgedicht.

Tubeless motorbanden zijn dikker om lekke banden te kunnen weerstaan. Als de band een spijker raakt, sluit het materiaal zich om het voorwerp heen om de band luchtdicht te houden.

Voor- en nadelen van tubeless banden
Tubeless banden gaan langer mee en zijn aanzienlijk minder gevoelig voor lekke banden. Tenzij de lekke band in de zijwand zit, hoeft u alleen maar de lekke band te dichten met een eenvoudige plugkit in plaats van het wiel en de band te verwijderen om deze te repareren. Bovendien verliest een tubeless band geleidelijk lucht als u een kleine lekke band heeft, wat veel minder gevaarlijk is dan een plotselinge lekke band als u met hoge snelheid rijdt.
Tubeless banden zijn bovendien koeler, wat hun levensduur verlengt, en ze zijn doorgaans lichter dan banden met binnenbanden.