Wielbout en wielmoer

Het verschil tussen wielmoeren en wielbouten
U kunt in één oogopslag zien of er wielmoeren of wielbouten op een voertuig zitten.
Bij het verwijderen van een band steken de zogenaamde stud bolts uit, omdat deze direct op de naaf zijn bevestigd als er wielmoeren worden gebruikt. De band moet nu over de studs met de bijbehorende gaten worden geschoven en kan vervolgens met de wielmoeren worden vastgezet.

Binnen het wielboutensysteem daarentegen, zijn er alleen passende boutgaten in de naaf. Hier moet het wiel correct uitgelijnd zijn bij het wisselen, zodat de wielbouten door de daarvoor bestemde schroefgaten kunnen worden geplaatst en vastgezet.

Ook worden er twee verschillende systemen gebruikt voor wielmoeren. Er zijn wielmoeren met een taps toelopend of bolvormig ontwerp. Het type wielmoer moet dus passen bij zowel de band als de bevestiging voor de wielmoeren die erin zitten. Dit is belangrijk omdat een verkeerde combinatie van wielmoer en band kan leiden tot losraken van de moer en dus tot verminderde veiligheid.

Zijn er echt meer wielbouten dan wielmoeren?
Veel vakbladen stellen dat er tegenwoordig bijna alleen nog maar wielbouten en nauwelijks nog wielmoeren worden gebruikt. Dit is echter een misvatting, aangezien veel autofabrikanten nog steeds vertrouwen op het wielmoersysteem.

Veel autofabrikanten, waaronder toonaangevende merken als VW, vertrouwen echter hoofdzakelijk op wielbouten, omdat deze de gebruiker meer flexibiliteit bieden.
Grote onderdelenhandelaren hebben echter nog steeds zowel wielbouten als wielmoeren in een grote verscheidenheid aan uitvoeringen in hun assortiment. Het is dus geen probleem om geschikte onderdelen voor uw eigen voertuig en banden te verkrijgen.

Wat zijn de voordelen van elk systeem?
Als we beide systemen direct met elkaar vergelijken, hebben wielmoeren als groot voordeel dat het verwisselen van een band sneller en vaak ook eenvoudiger gaat, omdat de band direct op de wielnaaf en de tapeinden kan worden geschoven.

Slippen van de band op de naaf wordt eenvoudig voorkomen door vastzetten. Er zijn echter ook nadelen. Zo moeten de wielmoeren na enige tijd weer worden vastgedraaid om de veiligheid van het voertuig te waarborgen.

Bovendien wordt het erg ingewikkeld als er bij een bandenwissel een wielmoer wordt aangetroffen die gecorrodeerd is. In zo'n geval kunt u indien nodig een wielbout uitboren en deze zo zonder problemen verwijderen. Een verroeste wielmoer is daarentegen niet zo eenvoudig te verwijderen en kan veel tijd en energie kosten voordat de band eraf kan.

Dit kan snel een probleem worden in het geval van een ongeplande, overhaaste bandenwissel op de openbare weg met alleen standaardgereedschap bij de hand. Over het algemeen geldt dit ook voor wielbouten, maar die zijn meestal veel gemakkelijker los te draaien, zelfs met onvoldoende gereedschap bij de hand.

Kunnen beide systemen dienen als veiligheidsbescherming?
Het is zinvol om hoogwaardige velgen te beschermen tegen diefstal. Zowel wielmoeren als wielbouten maken het mogelijk. Dat wil zeggen dat u sets met wielbouten en/of wielmoeren kunt kopen, die alleen met een speciale sleutel kunnen worden losgedraaid.

Eén bout of één moer per band is voldoende om deze effectief te beschermen tegen diefstal. Standaard bouten en beveiligingssets zijn ook verkrijgbaar bij goed gevulde vakhandelaren. Autopartspro is met name aan te bevelen vanwege het grote assortiment en de aantrekkelijke prijzen.

Wielmoeren en wielbouten: Is insmeren de moeite waard?
Uit angst voor roesten denken veel autobezitters eraan om bij het verwisselen van banden ook de wielbouten of de tapeinden en de wielmoeren in te vetten. Er zijn maar weinig fabrikanten op de markt die een dergelijke procedure met speciale hulpmiddelen toestaan. De reden is simpel:

Door de directe nabijheid van het remsysteem worden bouten en moeren blootgesteld aan extreem hoge temperaturen. In zo'n geval zou het vet alleen maar verbranden en in het ergste geval kunnen de moeren en bouten nog verder vastlopen.

Om deze reden mogen wielmoeren en bouten nooit worden ingevet. Het is voldoende om de draden en oppervlakken voorzichtig schoon te maken van corrosie met een staalborstel.

Wielbouten moeten zo ver worden ingedraaid
Wielbouten moeten altijd worden vastgedraaid met een bepaald koppel. Veel mensen gaan er echter van uit dat zelfs een paar slagen voldoende zijn om een ​​bout stevig op zijn plaats te houden. Maar dit is misleidend. Om een ​​wielbout een kracht-spoelverbinding te laten maken, moeten er minstens zes slagen worden gemaakt. Alleen dan wordt de gewenste beveiligingspositie bereikt.

Flexibiliteitsvoordelen in detail
Wielbouten bieden autobezitters nog meer voordelen.
Dit komt doordat wielbouten in verschillende lengtes en dus ook in verschillende afmetingen verkrijgbaar zijn.
Bij wielmoersystemen moet u er altijd op letten dat de gewenste velgen passen bij de bouten en dat de bouten qua lengte passen.
Met wielbouten heeft u meer vrijheid en kunt u de bouten aanpassen aan de dikte van de velg.
Dit betekent dat u bij de aanschaf van reserveonderdelen, zoals nieuwe velgen of zelfs winterbanden, eenvoudig kunt wisselen naar de juiste boutlengte.